commencer par changer le témoin !

Je sollicite l'avis des membres qui refont leurs moteurs 912 ou 913 tout seul
Est ce que vous changez les goujons de culasse à chaque fois que vous ouvrez le haut d'un moteur ?
j 'ai un qu'à cassé au bout de 400 h sur le bf 913 !!!!!!!!!

le K profiline est confortable,le 90 est un peu mou sur route Le soucis,c'est la boite qu'il a fallu refaire (ça fait mal au portefeuille)avec ces frais +prix d'achat j'avais un fendt 409 vario Partie powershift à changer,certains ont eu les synchros 1e-2e Distributeur électrique c'est le top ,sauf ...

reprend un MK3,genre 90 ou 100
On en trouve encore qq uns dans les 5000 h qui n'ont jamais eu de chargeur

une question au passage avoir relu le topic
Le IH 1255 a le même principe de boite ZF que le deutz 80 100 ou 13006 ?

j'aurais dit aussi un 8005,vu la taille des roues AR,le nb de masse à l'AV
Vu la longueur ,un 5505 n'aurais pas le relevage assez costaud pour justifier tant de masses
Par contre le 8005 était en f6 812 ?

si c'est des gardes boues pivotant,les miens ont aussi pas mal de jeu
Le ressort vaut aussi une fortune (environ 100 e HT)

merci
Il y a un joint avec la "culasse "d'accès au piston

J'ai consulté le site "deutz passion allemand" et j'ai trouvé la réponse puisque j"avais vu au moins un DX 4.10 et un DX 4.70 à vendre en capot plongeant Certains le faisait tout seul, mais une entreprise c'était spécialisé pour vendre les capots et accessoires pour modifier leur tracteur en "capot ...

je viens de regarder la vidéo en détail, même le support du filtre de cabine est incliné,comme l'agroxtra alors qu'il est horizontal sur les autres
C'est le genre de détail qui peut faire penser à de l'origine
Je demande leur avis aux internautes !!!!!