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Il y t'il vraiment un rattrapage de course sur tous les modèles à frein tambour ? si je décale de 4-5 cm,on est hors du tambour Autre chose Pédales jumelées les 2 roues AR freinent ,et l'AV aussi ; par contre individuellement la pédale va au fond ,que ce soit droite ou gauche et donc aucun freinage ...

c'est un peu de l'arnaque de vouloir vendre un 130.6 pour 141 ch
En 2003 ils ont sortis le 108 et le 118, et en 2005 ils sont rebaptisé 120 et 130 avec les mêmes caractéristiques (couples et puissance)

c'est pas rien 125 ch à la PDF pour un 130 6.1l vendu pour 128 ch din maxi Moi mon K 90 faisait 83 ch à la PDF et on m'a dit que c"était la norme j'ai peut être une question idiote ,mais il arrive que la commande de frein sur ces pont ZF grippent,il y aurais t'il pas un pb ? Problème connu sur ...

Trouvé le nécessaire chez A .D sauf de quoi isoler les fils
Pas évident de gainer tout ça ,puisqu il faut dévier un fil de temps en temps

peut être trouvé sur "classic auto elec".com

Sur le DX 4.47 le faisceau à brulé à l'AR du moteur parce qu'il le touchait , principalement les gros fils (alternateur,préchauffage ,alimentation du contacteur de démarreur) Pourtant aucun signe de court circuit ,depuis 3 mois j'alimentais le contacteur de démarrage avec un fil(porte fusible)depuis...

Faut passer au banc
c'est dommage que celui d'avant ne l'est pas fait
ça pouvait être pris en garanti en neuf
C'est ce qu'on m'avait dit pour mon K 90 que je trouvait juste

Sur mon 130 entre M et H c'est aussi assez brutal ,mais pas l'inverseur
Pourtant on entend personne de la puissance de ces modèles en 6 L

Sur les DX ,pompe en ligne bosh ,c'est un ressort sur la pédale d'accélérateur qui fait revenir au ralenti

Chez par exemple "tracto pièces", ou autres casses
J'ai eu changé des maitre- cylindres sur un DX 4.10 en occasion pour presque rien