TTV : pour ou contre ?

[blette]

Pendant qu'on parle ttv, ca "consomme" combien de puissance une boite ttv ?

[Charles]

Ben pas tant que ça en réalité, du moins chez ZF. Elle est en grande majorité mécanique, et comme tu as 3 ou 4 modes avec plus ou moins d'hydraulique dedans, c'est surtout quand c'est le combo hydraulique/mécanique où la part de l'hydrau est la plus forte que théoriquement tu as le plus de perte, mais là aussi où tu as plus de puissance transmise.

[blette]

C'est effectivement ce que j'ai entendu aussi, on entend parlé boite consomme 50 ch ? C'est vraiment possible ? Ca ce mesure ?? ou ce n'est que des on dit ?
J'ai toujours entendu dire que chez DF elle "consommait" 20 a 30 ch soit la moins pire !?!!!?

[Deutz 01 flashback]

Le pire c'est la Vario de chez Fendt...

[Charles]

Moins l'hydraulique est présente moins il y a de perte.
Ensuite ça se mesure oui si l'on veut, tu peux toujours sur des bancs d'essais mesurer la puissance restituée aux roues, volant moteur, etc ...
Je récupère ce que j'avais noté lors du TTV Tour l'an passé

[Charles]

Le pire c'est la Vario de chez Fendt...

Ou celle de NH ! Même si les 2 sont fiables, j'ai eu en horreur celle de NH quand j'ai conduit un T7.220, j'avais l'impression d'être assis à côté d'une pompe hydro !! Vraiment laid comme bruit, mais après elle fait le boulot malgré tout !

[Charles]

Voila texto mes notes :

Une partie méca + une partie hydro qui se débraye, par exemple pour les travaux de traction, meilleur rendement. 11% de perte seulement (contre 20% en moyenne chez la concurrence). 100chx moteur = 90chx aux roues.

Réel inverseur chez DF contrairement à Fendt

30% hydro max pour la transmission, il y aura toujours a minima 70% d’entrainement mécanique.
Travaux jusqu’à 6/7 km/h : transmission « mécanique » sollicitée en priorité.
Plusieurs « gammes » dans la transmission en fonction de la vitesse d’exécution :
mécanique (< 6/7 km/h) mécanique + hydraulique (< 10/12 km/h)  mécanique ( < 17/18 km/h)  mécanique (< 40/50 km/h)
La concurrence procède autrement : 100% d’hydraulique jusqu’à 60/80% de mécanique) de manière linéaire.

La TTV permet de « caler » une vitesse de chantier, peu importe le régime moteur, qui peut varier en fonction du sol rencontré, de la puissance nécessaire pour conserver la vitesse requise.

Plusieurs mode :
• AUTO : transport / semis par exemple. La boîte se gère elle-même. Moteur qui régule son régime.
o ECO : on fixe un régime max pour rouler à l’économie
o POWER : on fixe un régime min pour profiter de toute la pmax

Trailer Stretch permet de ne pas couper la transmission lors de freinage. Coupure auto > 15 km/h
• PDF : régime moteur constant, utile par exemple en manutention pour conserver un débit hydraulique. Permet d’avoir aussi de la puissance disponible.
• MANUEL :

La TTV donne le même ressenti qu’une lampe économique (chauffe lente mais lumens supérieur) : on a l’impression que ça n’avance pas alors qu’en réalité c’est le contraire !! Les sensations de conduite ne sont pas bien ressenties.

[Charles]

PS : j'ai créé un sujet dédié ce sera plus facile pour suivre

[Deutz 01 flashback]

pour le bruit de l'AUTO COMMAND je te l'accorde, j'ai mené un T7.210, ça fait un vacarme, t'as l'impression que ça va exploser!
elle ne perd pas tant de puissance, elle en perd même moins que la Power Command il me semble.
Elle est tout de même pas mal cette variation continue, c'est une des boîtes à variation continue la plus performante du marché.

[Charles]

Tout à fait, peu voire aucune des boites TTV sur le marché aujourd'hui ne sont de mauvaises boites, bien au contraire.
C'est juste que l'utilisateur doit d'adapter, tout simplement. Mais ce n'est pas évident de s'adapter !