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Maintenant, voici des photos pour enlever l'axe de balancier :
Tube creux, supérieur à 35mm de diamètre interne, tige filetée M14 et une plaque pour visser l'écrou

Je mets toujours le cri sous l'essieu, pour que l'axe sorte plus facilement, pas besoin de trop lever le cri, c'est juste pour caler l'essieu

Et voilà l'axe, au bout de la tige filetée

Charles a écrit :

+1 Système D qui fonctionne très bien,

Impec tout ca!

Le fait que tes roues ne soit pas totalement perpendiculaires est plutot normal. En tout cas un minimum;

Le carrossage

C'est l'inclinaison du plan de la roue par rapport au plan vertical. Si le sommet de la roue est incliné vers la voiture, le carrossage est négatif ; il est positif s'il est écarté de la voiture. Si la roue est verticale, le carrossage est nul. La raison d'être principale de l'angle de carrossage, lorsqu'il est bien utilisé, est de maintenir la bande de roulement du pneumatique le plus «à plat » possible sur la chaussée, quels que soient les débattements de la suspension. On dit que le carrossage est positif lorsque, au repos, la roue est inclinée « à faux », ce qui lui permet d'être parfaitement perpendiculaire au sol lorsque la voiture est chargée ou qu'elle négocie un virage. Sur les roues avant, le carrossage permet de soulager la direction, puisque l'axe de pivotement n'est pas à la verticale de la roue. Le carrossage incorrect donne une usure anormale des pneus et diminue les qualités de tenue de route de la voiture. Un carrossage correct donne, en revanche, une direction plus douce à l'arrêt.

Les pros confirmeronts... Ou pas

A mon tour de vous présenter les nouvelles chaussettes avant du 3006, des BKT 9090 de 6.00x16, fraîchement montées ce matin

Je pensais garder les pneus avant qui étaient dessus, mais manque de bol pour moi, il a été recalé au contrôle technique en Belgique, pneus secs et crevassés, on voit la corde qu'ils disent

en même temps, les gars se sont dit, il peut se payer 2 nouveaux pneus arrière, il pourra bien en acheter 2 pour l'avant

Autre point à représenter, 2 goupilles sur les écrous des routules de direction

je leur dis, si si, les goupilles sont dessus, elles sont cassés dans les boulons des rotules

Et finalement un petit réglage de la roue crantée, pour serrer les mâchoires du frein droit, car ne freine pas autant que le gauche

Par contre, toute ma direction est OK, soulagement

, après avoir changé toutes les pièces d'usure, fallait juste que je serre un peu les écrous des roulements, car léger jeu

cool

Salut seb mon balanciers a le même problème que toi il avance et recule quand je tourne le volant donc question comment faire pour supprimer ceux jeux ? C est fais comment un axe dans un tube avec 2 bague de chaque bout si j ai bien compris 1 graisseur dans le tube pour graisser tout sa mais je ne vois pas comment rattrapé le jeux en avant en arrière

Salut,
Utilise des cales d'epaisseur

Roquis a écrit : ↑10 juin 2019, 22:01 Salut seb mon balanciers a le même problème que toi il avance et recule quand je tourne le volant donc question comment faire pour supprimer ceux jeux ? C est fais comment un axe dans un tube avec 2 bague de chaque bout si j ai bien compris 1 graisseur dans le tube pour graisser tout sa mais je ne vois pas comment rattrapé le jeux en avant en arrière

Salut, alors pour ton jeu sur l’essieu, en fait c’est le balancier qui est usé par l’essieu avec le temps, il faut mettre des bagues pour réduire ou supprimer le jeu. Tu dois d’abord sortir l’axe du balancier, comme je l’ai montré mais avant tu dois défaire la vis pointeau qui bloque l’axe. Elle se trouve à l’avant gauche. Tu n’as pas besoin de sortir l’axe en entier sauf si tu veux vérifier son état. Et puis tu cherches des cales d’epaisseur avec un trou de diamètre de 35mm que tu glisses entre ton balancier et ton essieu. Moi il me reste encore un peu de jeu mais j’ai pas trouvé de cale pour le supprimer donc ça restera comme ça.

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Extraire fusée de direction 06 2rm

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