Démontage boite de vitesses TW35

[Seba]

Bonsoir,

Ca y est, j'ai le prix pour cette modification de boite....pas donné mais ça reste un prix correct, si l'on compare au prix des pièces d'occaz'.

Le prix s'élève à EUR 1,000 frais de livraison compris, svp presque aussi cher que ce que j'ai payé le tracteur au départ

[Seba]

Bonjour à tous,

Voici le démontage qui vient de prendre fin Pour finir, je n'ai plus su rentrer l'arbre conique dans la boite, car le roulement ne s'alignait pas bien dans son logement, ce qui ne me permettait plus d'avoir l'arbre à couronne dans son logement . Après analyse, j'ai poussé un peu plus l'arbre de boite pour faire sortir totalement le roulement dehors et puis j'ai décalé l'arbre pour remettre ma couronne bien centrée. J'ai fait 2 disques en bois qui prenaient la place des roulements, que j'avais découpés pour les sortir et puis j'ai mis mon extracteur avec la broche à percussion et j'ai donné un bon coup de masse dessus, résultat, couronne décollée de 2mm j'ai un peu du tout contrôler régulièrement, glisser une cale sous la couronne vers la fin, quand la courrone arrivait en bout d'arbre, car l'arbre ne restait pas bien aligné pour le sortir et finalement, tout est venu, petit à petit en frappant. J'ai essayé en serrant la broche, impossible, c'est trop serré, il faut de la force ou des chocs.

Après, pour l'arbre de boite, celui-là est beaucoup moins serré sur les pignongs, il avance en serrant l'extracteur pour le pousser dehors

Au final, le démontage est moins difficile que ce qu'on raconte, car les seuls éléments qui sont serrés et bloquent l'arbre avec la couronne, sont les roulements, qui sont sertis à chaud sur l'arbre, raison pour laquelle, il faut énormément de force pour tout sortir ensemble, mais si l'on sort les roulements en les coupant et qu'on utilisent des disques en bois (sapin tendre), décoller une pièce montée avec clavette n'est pas si dure à faire bouger, sachant que j'ai tout sorti à la force de mes bras

Plus qu'à vérifier tous les roulements et joints à changer et régler le tout. Après quoi, vous pourrez m'appeler Monsieur

[gg1212]

Hé bien quel perseverance courage pour la suite !

[Seba]

Bonsoir à tous,

Un peu de nouvelles sur l'état d'avancement, j'ai reçu les roulements pour l'arbre de boite et les ai remplacés, toutefois, le remontage attendra encore un peu, je me suis décidé à changer également le pignon de 2ème, tant qu'à faire, maintenant que tout est démonté. Par chance, le pignon est déjà trouvé, en Normandie, sur un D40L, du coup, plus qu'à le réceptionner et on remet le tout en place.

Voici les photos du bloc nettoyé à l'essence et seché, ainsi que la mise en place des roulements. En utilisant les anciens, pour taper dessus, il suffisait de taper tout autour et ça c'est monté, sans trop de difficulté et sans chauffer.

Roulement particulier FAG NUP309, le palier interne s'enlève, car côté cône, c'est une rondelle et l'autre vient contre

Roulement FAG 3307 qui est un roulement à double rangée de billes

On peut voir les portées des roulements qui brillent, car je les ai passées au disque de papier de verre fin sur le dremel

Et là, on est sur du SKF 32310

Et ici, on retrouve l'ancien pignon de 1ère, avec ses 2 dents de cassées et puis celui de 2ème, qui est fort usé côté engagement -> remplacement en espérant que ça me fasse également disparaitre mon sifflement quand je suis en 2ème, et surtout, la vitesse qui saute dehors, à charge, quand il y a de la traction

Me reste un peu de carrosserie à faire, niveau ailes, elles sont un peu pourries niveau des fixations sur les trompettes, l'idéal serait de couper et souder au semi, mais j'ai pas, alors, on va reboucher au mastic pour que l'eau/la boue ne rentrent plus

[Seba]

Bonsoir,

Voici la suite des aventures, pignon de 2ème reçu et remontage de l'arbre secondaire de boite avec tous les pignons, que j'ai marqués au niveau de l'encoche de clavette, pour ne pas devoir insérer une cale de vérification Suffisait de dresser le bloc, boite en bas mais relevé du sol de min 5cm pour laisser sortir l'arbre et puis installer dans le bloc, un cric bouteille et une calle au niveau de l'axe de prise de force, pour ne pas prendre appuie dessus et l'arbre rentre facilement dans tous les pignons (astuce du site Deutz Allemagne)

Et puis après serrage et vérfication d'être comme avant démontage, remontage de la couronne sur l'arbre transversal...

J'ai mis un gros tas de journaux dans le fond du bloc, posé la couronne dessus, placé des cales en bois derrière la couronne, contre le bloc, centré les clavettes sur les encoches et puis..... coup de masse bien sec et c'était engagé. Remis tout en place et recommencé, après moins de 10 coups, la couronne était à nouveau sur l'arbre, sans chauffer, ni pousser avec une presse. Et finalement, remontage des roulements, en utilisant les anciens pour taper dessus. Le palier intérieur s'est remonté tout seul sur l'axe et les cuvettes extérieures, au mailet caoutchouc, en tapant tout autour.
Finalement, remontage de l'arbre primaire de boite (celui du dessus), il se remonte bien et la marche AR aussi, remontée.

Le bloc est réacouplé, les trompettes et bloc relevage de remontés, ça comme à ressembler à un tracteur, à nouveau. Etape en cours, mastic et plaque pour reboucher les trous des ailes, avant remontage, déjà une de faite

[Seba]

Bonsoir à tous,

Voilà que le remontage est terminé, finalement, il n'y a pas de pièces en trop ce qui est plutôt bon signe
Encore fait un peu de carrosserie, sur le bas des ailes qui étaient trouées

J'ai pu tester le tracteur, sur cale, sans les roues et je n'ai pas entendu de bruit bizarre, lors du passage des vitesses. Faudra un peu attendre qu'il arrête de pleuvoir, pour tester tout ça sur la route.

[Charles]

sur le mien, c'est un souci de frein à main qui était apparu après avoir refermé la boite, un bruit bizarre apparait quand on sert trop.
Mick s'il se souvient saurait me rappeler ce que c'est

[Seba]

sur le mien, c'est un souci de frein à main qui était apparu après avoir refermé la boite, un bruit bizarre apparait quand on sert trop.
Mick s'il se souvient saurait me rappeler ce que c'est

Tracteur testé ce samedi, toutes les vitesses passent, oh, il y a en a 10 au total par contre, 1ère et 2ème rapide sifflent, signe indiscutable de pignons provenant de boites à usures différentes. Pourtant, j'ai changé 4 pignons, le baladeur AR, les 2 du dessous de 1 et 2 et le pignon double du dessus et sauf le baladeur AR (vient d'Allemagne), les 3 autres proviennent de 3 D40L différents de France.

Pour information, les vendeurs me demandaient toujours le numéro sur le pignon et bah, sur ceux du 3006, il n'y en a pas de gravé dessus, alors que sur les 2 reçus, il y a bien un numéro. Je répondais, c'est le 47 ou c'est le 51 dents

Prochaine étape mécanique...euh j'espère qu'il n'y en aura pas A venir, des photos avec son nouveau jouet, un petit treuil de 3.5t , pas encore testé, j'avais plus de tracteur en état au moment de l'achat

[Seba]

Dernière question, pour tenir les ailes, il y a 3 tiges filetées avec des écrous clé de 19 et sous les rondelles, il y a des rondelles en caoutchouc, mais elles sont dans un état quelqu'un connait t'il le nom/dimension de ces rondelles ? Anneau torique, dans le manuel, mais encore.....je peux bien découper des morceaux dans un gros tapis caoutchouc

[jeancat]

Voilà que le remontage est terminé, finalement, il n'y a pas de pièces en trop ce qui est plutôt bon signe
Quoi, pas un boulon, un écrou une rondelle de trop ou manquant? C'est pas normal.