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c'est un abus de langage, le côté aspirateur du turbo

Faudrait que je me trouve des sponsors

le premier 4506 de trois cylindre développant 80cv


après tu depose un brevet pour ton invention et tu partage en 4 avec nico et romain on t'enverra nos coordonnées pour que tu nous enverra le chèque

mdr

mais si ça marche faudra faire des autocs pour le forum!!!

Va falloir que vous veniez par chez moi alors pendant quelques WE

On trouve des turbos pour moins de 100€ sur leboncoin, donc l'investissement de base est assez faible. J'ai mon beau-père qui est un ancien mécano et surtout un bricoleur de génie, donc ça devrait aller jusque là.

Après ce qui me chagrine, c'est de trouver le bon turbo à coller au cul de la pipe d'échappement !

Peu de risque de "tuer" un moteur en montant un turbo, surtout avec un régime moteur ne dépassant jamais les 1800 tr/min
Mais il faut que ce soit bien fait
-C'est pas les1800trs/mins comme tu dit qui vont sauver ton moteur!Avec ce genre de manip,tu double voire,triple le couple moteur,donc de très forte contrainte au vilebrequin,cousinnets ,bielles pistons,embrayage,boite couple conique(j'arrête la)
Bf912t t pour turbo,bas moteur renforcé palier agrandit!
-De 2 le turbo que tu montre a une commande de variation des pales, commandé électroniquement,couplé au calculateur,
-De 3 même si dans le cas ou ca irais(pas le cas la)pour adapter le turbo sur les collecteurs,infaisable si tu n'est pas chaudronnier,sans parlé du calcul de l'angle du collecteur d'échappement!
-Après ca existe en montage par après,aux risques et périls de l'utilisateur,tu peut selon le tarrage,gagné de 10 a 500 cvs(tracteurs poulling)!Et du couples a revendre!

Un turbo de Dx


Démonter coté souflante

Quelques vues pour te montrer le chantier!
Turbo

Conduite de retour au bloc

Collecteur d'admission

Renvoie du collecteur

Support admission échappement

Conduites de graissages du Turbo

Erf ... Me faudrait un turbo on-ne-peut classique alors ...

Pour le montage, j'ai envie de dire que ça ne me fait pas plus peur que ça, à condition de partir avec le bon turbo dès le départ, sans avoir de rattrapage à faire que ce soir côté collecteur que côté turbo.
Par contre, qu'entends-tu par

sans parler du calcul de l'angle du collecteur d'échappement!

Ton turbo, tu le montes en sortie et basta, non ?

Ce qui serait le plus contraignant, c'est la lubrification du turbo et la pose du filtre à air à mon sens. Comme le collecteur d'échappement et la filtration d'huile sont opposés, la galère pour raccorder tout ça, sans compter la pose d'un radiateur dédié.

Merci pour les documents !

En fait, l'idée n'est pas de doubler les 45 canassons du 3 cylindres, mais plutôt de tenter le montage et voir le résultat !

Selon toi, quel modèle de turbal s'adapterait le mieux ?

Et une d'un F4L912T en version "générateur" :



On voit bien comment est monté le collecteur : exactement à l'opposé du mien (sortie vers le haut).
Par contre, je n'ai pas de filtre à huile à ce niveau, et encore moins cette entrée sur le carter.

Heu LoLo c'est pas un deutz ca!!
Démarreur et collecteur du mauvais coté!
Et celui de ta photo est de plus refroidie par liquide!

C'était pour illustrer le collecteur + turbo

Ok Mais le collecteur deutz a une forme arrondis!
En ai un en atelier te prend ca en photos demain!