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Il y a du nettoyage en vue sur le moteur. Les ailettes des cylindres sont fortement colmatées, il ne devait vraiment pas bien refroidir...
Le carter de turbine est limé sur le côté extérieur:

Une bonne douche s'impose, il en as besoin là.
C'est quoi les trous sous les injecteur ?

Les trous en dessous des injecteurs ce sont les emplacements des bougies de préchauffage.

Un châssis permet de poursuivre le démontage du moteur :

Chaque pièce est nettoyée, réparée au besoin puis sablée et repeinte:

Au programme:
Concernant le haut moteur, on a conservé les 4 culasses, pistons et chemises d'origine.
Les 8 sièges de soupapes dans les culasses ont été remplacées, les chemises déglacées, des segments neufs installés ainsi que des pochettes de joints.
4 injecteurs neufs, 4 bougies de préchauffage neuves, collecteur d'échappement neuf avec écrous laiton.

Le disque d'embrayage est en fin de vie, la garniture est arrivée aux rivets et elle est fissurée à plusieurs endroits. Pas question de le remonter ainsi. Ne trouvant pas de disque identique dans le commerce, il a été regarni. Le travail réalisé est vraiment bien fait, il a même été sablé et repeint.

Concernant le bas moteur, on pensait simplement remplacer les joints de vilebrequin, faire un nettoyage du carter et de la crépine et refaire l'étanchéité.
Sauf que la mauvaise nouvelle, on s'est aperçu qu'une bielle avait beaucoup de jeu ( 0.5mm). Après démontage de la bielle en question et mesure du maneton au micromètre, le résultat n'était pas réjouissant. Nous voici début juin, on décide à notre grand désarroi de déposer le vilebrequin afin de le faire contrôler chez un motoriste. Bilan du professionnel: le vilebrequin doit être encore rectifiable mais ça sera limite. Il faudra monter le vilebrequin sur la rectif pour en être sûr. On fourni alors le bloc, les bielles et les chapeaux et on commande des nouveaux coussinets. 4 pour les bielles et 5 pour la ligne de vilebrequin.