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Charles a écrit :Merci pour ton retour, la suite au prochain épisode !

Quand tu dis refroidissement à huile, tu veux plutôt dire refroidissement des chemises/cylindres par air, non ? Oui bien c'est un système de refroidissement identique avec du LDR ?
C'est la même huile qui est utilisé pour le refroidissement que pour la librification ?

Laurent - stp a écrit :Re bonjour,
Voila j'ai fait une petite marche arrière jusqu'à la case présentation

J'ai oublie de signaler que ce moteur a un circuit de refroidissement a l'huile.

En ce qui concerne les chemises (qui en fait n'en sont pas puisqu'il s'agit ici de cylindres "fixe") elles ont été contrôlés et restaient dans des cotes acceptables contrairement au segment qui étaient clairement en fin de vie. Dans tous les cas, même si le problème venait de la, je doute que nous en serions a ce genre de consommation.

Pour ce qui est de l'utilisation intensive du groupe, j'ai des clients qui tournent comme moi en full time (bénie soit la civilisation et son énergie a volonté) dont un depuis un peu plus de 5 ans sans que cela ne pose le moindre probleme. J'ai appelé le fabriquant qui m'a d'ailleurs confirme que ce type de générateur était prévu pour ce genre d'utilisation et que ce n'était pas un problème de le faire tourner non stop (a condition d'un entretien rigoureux)

Je vais contrôler les guides de soupapes, mais encore une fois j'ai du mal a comprendre la quantité et le fait que le probleme est arrive de manière très rapide et non petit a petit comme le laisserait supposer une usure ou une fatigue de certaines partie du moteur.

Je vais voir ca cet après midi ... car la, je vis a la bougie ... ce qui ne facilite pas l'accès a internet

@+

KHD 29 a écrit :je parlais des joints de soupape pas des guides. c'est des joints à lèvre. si il y en a.
Tu reguarde si c'est gras au niveau des sorties d'échappement sur ta culasse et pour les joints de soupapes d'admission tu pe faire que reguardé les fumées.

JohnDeere a écrit :

KHD 29 a écrit :je parlais des joints de soupape pas des guides. c'est des joints à lèvre. si il y en a.
Tu reguarde si c'est gras au niveau des sorties d'échappement sur ta culasse et pour les joints de soupapes d'admission tu pe faire que reguardé les fumées.

Je me pose une question: les guides de soupapes, ils doivent être lubrifiés! Par où elle arrive l'huile? Car le joint sur la queue de la soupape, il sert à ce que le dessus de la culasse ne soit pas en contact avec les tubulures d'admission/échappement, non? Donc l'huile, par où elle arrive dans les guides?

Laurent - stp a écrit :On a trouvé !!!!!

Lorsque j'ai démonté la première soupape d'admission, elle baignait dans l'huile ! je me suis dit qu'il était impossible qu'une telle quantité d'huile passe par le guide qui ne présentait ni jeu, ni défaut ... j'ai donc eu l'idée de démonté le collecteur d'admission et j' y ai récupéré un bon demi litre d'huile ... je suis donc retourne voir du cote du turbo qui a ete complètement démonté et nous avons découvert que le disque de la turbine était fortement abime, mais les joints était en parfait état ... conclusion, le turbo ne présentait aucune fuite, mais envoyait systématiquement l'huile de lubrification dans le collecteur d'admission !!
Y a plus qu'a attendre une semaine pour la livraison par le prochain avion de la nouvelle pièce (et oui, un seul vol venant d'europe par semaine )

Merci pour vos suggestions et votre accueil ...

@ bientôt, Laurent