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INTRAC 27 a écrit :Super boulot pressé de voir le résultat final, continuez comme ça les gars!!!!

Merci bien

Va falloir encore un peu de temps Avant de commencer on se donnait 1 an et demi / 2ans , mais jusque là ça se passe plutôt mieux que prévu. A voir par la suite si on n'a pas de mauvaises surprises...

Guillaume88 a écrit :

INTRAC 27 a écrit :Super boulot pressé de voir le résultat final, continuez comme ça les gars!!!!

Merci bien

Va falloir encore un peu de temps Avant de commencer on se donnait 1 an et demi / 2ans , mais jusque là ça se passe plutôt mieux que prévu. A voir par la suite si on n'a pas de mauvaises surprises...

En tout cas pour l'instant on a l'impression que ça avance super vite

C'est vrai que le boulot avance super vite, pourrais-tu nous dire combien de tracteurs au total, vous avez déjà restaurés, car niveau équipe et équipement, on dirait un atelier spécialisé dans la restauration

Vous aviez tablé assez large, sur la durée, mais après plusieurs resto, le processus doit être rôdé, le seul problème qu'il semble vous rester, c'est le délai pour trouver les pièces de remplacement/les faire réparer.

En tous cas, les résultats sont vraiment impressionnants , entre l'état de départ et le résultat final, chapeau bas !

Avis perso, le vert feuille repeint, j'arrive pas à accrocher. C'est une couleur qui fait trop ancien et la voir à nouveau briller, ça cloche/semble pas original. Alors que le nouveau vert, restauré, il passe tout seul.

Continuez comme ça

Salut Seba !

C'est vrai qu'après plusieurs restaurations, on prend de l'expérience, on est moins hésitant à comment s'y prendre. Faut dire aussi qu'on est 3 à travailler dessus donc on se réparti le travail, normal que ça avance + vite. La chance aussi que Noël connaisse très bien ces tracteurs. Par expérience, environ 1 an pour faire une restauration, mais le 13006 ce n'est pas un 414 ou un 612, tout est + gros, plus long à préparer, rien que l'essieu avant moteur ou les freins hydrauliques dans les trompettes c'est + de travail. On a peut être vu large en effet, on verra bien . Il y a encore du boulot à venir, pas mal en carrosserie ( l'état des 4 ailes ) et préparer chaque pièce une par une ça prend beaucoup de temps. Dans notre petit atelier, ce qu'il nous manque le + c'est une cabine de sablage pour être + efficace.

Alors comme ça les 06 vert foncé n'auraient pas droit à un traitement équitable avec les vert clair , lol

pourtant je t'assure que les 06 vert foncé sortis d'usine étaient propres

et merci pour ton com a+

je reste toujours épaté par la qualité des restaurations.
bravo c'est super

Un jour viendra, j'essaierai de m'y mettre sur mon 8006..

babali80 a écrit :je reste toujours épaté par la qualité des restaurations.
bravo c'est super

Un jour viendra, j'essaierai de m'y mettre sur mon 8006..

Le remontage de la pompe à injection, puis le réglage des culbuteurs.

Lors du démontage on s'était aperçu que le vérin de direction fuyait et que la rotule était HS. Mais samedi dernier en regardant le vérin de plus près, mauvaise surprise, la tige de vérin était tordue et la surface présentait beaucoup de marques.
Démontage du vérin, à l'intérieur il ne restait plus que des miettes des vieux joints et il fallait changer donc la tige et la rotule.
Fabrication par Noël d'une nouvelle tige dans un barreau neuf chromé avec décolletage et filetage pour fixer la nouvelle rotule mise à longueur pour notre besoin. Le piston est chauffé au chalumeau pour montage à chaud sur la tige. Après refroidissement, essai sous la presse à 5T pour vérifier le serrage . c'est ok . Des joints neufs. Reste plus qu'à remonter tout ça.

Peinture des pièces du train avant.
Après nettoyage des aiguilles de croisillons , graissage et remontage, un jeu de patience

superbe boulot