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ça fait un moment que je suis pas passez ici et je vois qu'il y en a qui on des sacré projet!
Pour le chois du turbo je ne serais quoi te dire mais entre un FL et un BFL il n'y as pas beaucoup de diférrence.
parcontre le vilebrequin en fait parti dans mes souvenirs.
si j'ais le temps je reguarde

Semblerait que le HX40 de Holset se monte sur les 13006, si j'en crois ça :



Et le reste de l'album de la préparation : https://www.facebook.com/media/set/?set ... 975&type=1

Mais c'est assez costaud comme turbal Un HOLSET 3FJ serait-il plus "adapté" ?

KHD 29 a écrit :ça fait un moment que je suis pas passez ici et je vois qu'il y en a qui on des sacré projet!
Pour le chois du turbo je ne serais quoi te dire mais entre un FL et un BFL il n'y as pas beaucoup de diférrence.
parcontre le vilebrequin en fait parti dans mes souvenirs.
si j'ais le temps je reguarde

Pas de refus

Surtout, comment lubrifier ça ??

Charles a écrit :Et le reste de l'album de la préparation : https://www.facebook.com/media/set/

KHD 29 a écrit :ça fait un moment que je suis pas passez ici et je vois qu'il y en a qui on des sacré projet!
Pour le chois du turbo je ne serais quoi te dire mais entre un FL et un BFL il n'y as pas beaucoup de diférrence.
parcontre le vilebrequin en fait parti dans mes souvenirs.

Pas de refus

Surtout, comment lubrifier ça ??

Charles,

Les différences que je vois via la RTA entre le (FL et BFL), Tourillons plus épais de 3 mm et plus larges de 2 mm, bielle plus renforcée et pompe a l'huile qui débite plus et gicleur au vilebrequin plus gros et pas regardé pour l'embrayage, mais doit être plus épais.
Le jeu en vaut la peine ? À part dépenser quelques €€€, sauf si tu as l'intention de faire des concours de traction
il y a beaucoup de modifs a faire, surtout qu'il faudra un intercooler. Quand je regarde sur l'album de préparation, ce n’est pas des manchots, mais vont-ils en vacances ??
Perso, malheureux de sacrifié un taxi comme ça, mais chacun son idée

Je cherche juste à savoir si c'est vraiment faisable sans risque, et donc je glane le plus d'info possible
Je ne dois pas être le seul qui ai voulu faire ça non plus, ça peut toujours donner des idées à d'autres

En automobile (je connais un peu mieux) ce n'est pas le même vilbrequin; bielles, pistons, pompe injection, pompe à huile.....
Le soucis est le rapport volumétrique de la chambre de combustion, il faut diminuer ce rapport car le turbo pousse l'air et donc l'amplifie.
Je sais que l'on n'a pas les même régime moteur mais c'est une prise de tête à faire à moins de tourner avec une petite préssion de turbo mais il n'y aura pas beaucoup d'éfficacité.
Pour la lubrification on peut prendre sur l'emplacement de la sonde de préssion d'huile (si il y en a une) et faire le retour direct dans le carter inférieur, il est possible d'y ajouter un radiateur pour le refroidissement .


Le Same Aster 70 était monté en turbo, c'est un trois cylindres avec un couple d'enfer, c'est un modèle assez rare

Effectivement tout est renforcé quand il y a passage au turbo, le couple engrangé pourrait tout détruire.

Il n'y a pas de sonde de pression d'huile sur nos F3L912. Il faut bricoler un système de lubrification, faire un circuit à part et mettre un serpentin dans la cage où est la turbine pour profiter de l'air frais envoyé pour refroidir les chemises