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Tracteur_tOm a écrit : Quoi que, je doute que ça marche si la centrale demande une resistante equivalente pour un coté egal à la somme de deux ampoules de 21W,

En mettant en // deux circuit de 21W +5W, est ce qu'on atteind la resistance nécessaire à la centrale de cligno ?!

On discute, on discute, mais si ça ce trouve, d'origine c'est des navettes de 18W qui sont montées ^^ (ca ce peut ça ?)

Tracteur_tOm a écrit :Bien trouvé le soufflet
Tu peux vérifier provisoirement que le problème vient de la puissance totale en remplaçant l'ampoule navette par la 21w à culot de l'autre cligno et en la "branchant" en volant avec deux fils...

Quand tu dis que ca part du capteur de temperature, c'est une question ?
C'est un simple fil électrique souple dans une gaine résistante à la chaleur ?
A ce propos, ce capteur est parfois couplé au Klaxon, qui s'enclenche en cas de surchauffe. Ca evite de louper l'info

Sinon, est ce que c'est toi qui a dévissé le câble d'entrainement de ton horametre (pour reculer le TdB par exemple) ?

Mo68 a écrit :C'est mon voyant, avec dans le triangle une partie verte ou rouge.

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Mo68 a écrit :Je vais commander des navettes en 21 w.
Pour le capteur de température ca se reparer ce cabble en cuivre ? Non Ou je commande un nouveau ? Yess ta pas le choix ! Avec l'aiguille c'est mieux je pense au moins tu vois si ca marche ou pas. Non il est calibré comme ca d'origine. Les T° de fonctionnement entre le refroidissement par AIR est différent de celui par LDR ! le moteur monte plus en t° avec le refroidissement air

Seba a écrit :Sur le mien, c'est une sonde électrique, avec une cosse et un fil jusqu'à la jauge à aiguille VDO.

Ce n'est sûrement pas la jauge d'origine mais tout fonctionne correctement

En effet, si le câble est coupé, pas possible de le réparer, vu qu'il y a un gaz à l'intérieur. Tu dois tout changer, si tu prends un modèle avec sonde et câblage électrique, moins de stress si le câble est coupé ou abîmé
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