Mon d50s

[Pierre85]

Bonjour à tous sa y est je viens de débuter la restauration de mon Deutz d50s. Le moteur est à refaire il bouffe de l'huile et goutte par le reniflard toute les pièces sont achetés ( cylindres, pistons, segment etc). J'ai commencé par m attaquer à la carrosserie pour le remettre en couleur d origine car celle ci est pas très belle.
Je ponce tout et sa passe un temps fou.
Si vous avez quelques conseils pour ma restauration je suis preneur.

Je vous tiens au courant de la suite

[Charles]

Pas commun un D50s ! Il y en avait sur le forum je crois, chez Nico de mémoire.

Bonne restauration !

[Christiancornuet]

Bonjour .bonne base de restauration, il semble bien conservé malgré les années .mon avis sur la rénov moteur : quand les cotes d usure le permettent , je préfère réaléser les cylindres et mettre des pistons en cote réparation , j ai plus confiance a la pièce d origine .ne pas oublier de réviser les culases , vérifier le jeu soupapes -guide , l état des sièges , l aspect des soupapes ,changer ce qui est hors cote constructeur , ça permet de retrouver toute la compression d origine , ce qu on obtient difficilement losqu on change unique ment la cylindrée . Une pression de compression au top est appréciable pour démarrer lorsqu il fait très froid .changer aussi les coussinets de bielle , vu que le moteur retrouve des chevaux , et éviter de couler une bielle par la suite , qui entraine souvent la destruction du vilo .voilà ce qui n est que mon avis personnel , on ne regrette jamais un travail bien fait du premier coup.cdlmt

[pascal87]

Bonjour .bonne base de restauration, il semble bien conservé malgré les années .mon avis sur la rénov moteur : quand les cotes d usure le permettent , je préfère réaléser les cylindres et mettre des pistons en cote réparation , j ai plus confiance a la pièce d origine .ne pas oublier de réviser les culases , vérifier le jeu soupapes -guide , l état des sièges , l aspect des soupapes ,changer ce qui est hors cote constructeur , ça permet de retrouver toute la compression d origine , ce qu on obtient difficilement losqu on change unique ment la cylindrée . Une pression de compression au top est appréciable pour démarrer lorsqu il fait très froid .changer aussi les coussinets de bielle , vu que le moteur retrouve des chevaux , et éviter de couler une bielle par la suite , qui entraine souvent la destruction du vilo .voilà ce qui n est que mon avis personnel , on ne regrette jamais un travail bien fait du premier coup.cdlmt

Voici une philosophie qui correspond tout-à fait à la mienne. Néanmoins il y a un petit détail d'importance dont tu n'as pas parlé pour faire une rénovation moteur, c'est le contrôle de l'état des injecteurs.
Hors, l'injecteur n'est pas très cher (par rapport à certaines pièces) facile à remettre ne état lors d'une rénovation d'un moteur ou en préventif. Mais un injecteur qui pisse (donc pulvérise mal le carburant) est préjudiciable au bon démarrage du moteur surtout par temps froid et surtout est à l'origine de fumées noires désagréables lors du fonctionnement normal.

[Christiancornuet]

Effectivement j avais oublié cet élement dans mon commentaire !!!cdlmt

[Christiancornuet]

Je viens de refaire un f2l812s de 3005 je pense que c est le mm type moteur , avec l originalité des soupapes rotative et la butée a bille sous les ressorts , je ne connaisait pas ce système.

[Pierre85]

Bonjour merci pour vos conseils. J'ai pas encore ouvert le moteur vu le temps je préfère attendre les beaux jours donc pour l instant je me focalise sur la carrosserie.

[Pierre85]

Petite question. A quoi peut servir ce levier avec la boule ?

[Christiancornuet]

Bonsoir , blocage différentiel

[Pierre85]

Bonjour à tous j aurait voulu savoir vos avis sur la peinture prochirouille Deutz. Faut il passé un apprêt avant car sur certains sites j'ai vu qu'il y en avait pas besoin ? Ou est-ce qu'il vaut mieux la peinture Deutz ancien qui n'est pas tout à fait le même vert? Mee pour vos conseils et avis.
Pour info toute la carrosserie est prête à peindre. J attends les beaux jours pour m occupé du moteur.