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Bonjour. Pour le sens des injecteurs.,le côté plat vers les culbuteurs. Sinon sa fume énormément même sans charge

Bonjour. Un conseil, remplace les cylindrée complète parce que les gorges de piston se creusent et même en remplaçant les segments cela ne changera rien

Bonjour. Tu n'y feras rien. Le système est comme ça. C'est un baladeur et donc pas synchronisé

Si tu as remplacé la bobine l'année dernière elle t'a peu être endommagé le module de la platine fusible. Mais par précaution j'essayerai en intervertissant les deux bobines sa prend moins de temps que de remplacer la platine fusible surtout quand on a pas la technique pour la sortir du capitonnage ...

Sur la platine fusible il y a un petit module qui sert pour l'activation de la PTO et qui assure le contrôle de la ligne de l'electrovanne. Sur la partie différentiel, ce n'est qu'un interrupteur. Si plusieurs spire de ton électrovanne sont en cours circuit, l'electrovanne peu marché en direct mais ...

Charles a écrit : 29 août 2018, 14:26 Hello

Je me suis permis de remonter ton souci à Deutz-Fahr France, peut-être qu'ils auront plus d'info.

Ils sont sûrement déjà au courant. Ils ont tous se problème d'après les échos.

Bonsoir. Si ton bouton de PTO clignote c'est que tu as un problème sur la ligne de ton électrovanne. Commence par inverser ton electrovanne de PTO avec celle de différentiel

Bonsoir.
Le joint n°1 pour injecteur des moteurs à injection indirect le joint n°2 pour injecteur des moteurs à injection direct

Si tes réglages sont à fond c'est que tes disques sont usés. Il faut les remplacer parce que les garnitures vont se décoller pour finir et colmater tes filtres

Celle du haut ralenti et celle un peu plus bas le statisme au ralenti