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Oui c'est ça le passe cloison , tu as 5 fiches ;rouge ,jaune ,vert ,bleu , et blanc .
Sur le mien le blanc n'est pas raccordé non plus , à l'intérieur de la cabine il n'est pas raccordé non plus ?
Comme dit khd29 regarde s'il y a masse dans les fils marrons (je le fait avec un multimètre position ...

Passe cloison se situe en bas à gauche face avant de la cabine ,pour y accéder coté moteur il vaut mieux enlever tous les capots y compris celui du dessus avec le restant qui fait joint avec la cabine .A l'intérieur de la cabine ça donne juste au niveau du tapis de sol

Et ça fonctionnait avant d'être coupé en deux ?
Les fiches qui rentrent en cabine mal connectées ?
Ci dessous les shémas électriques d'un DX 4.31-4.51 -4.57 Pas terribles les photos !

Le tracteur demarre?
Il a été récemment coupé en deux pour l’embrayage ?
Il y a 4 ou 5 fiches au niveau du ’”passe cloison” de la cabine .
C’est pas la même fiche qui amène le courant au tableau de bord et au côté droit du tracteur .Vérifier comme dit khd29 tout les fils rouges côté cabine ,enlever ...

Ça dépend de la cotes !

Le 10.5 -20 existe toujours mais seulement en version industriel, donc pas de crampon agraire , peut être le 280/85-20 correspondrai ,faudrai pouvoir en mesurer un !

Il en a peut être eu !

Si dans le site allemand on écrit 1,56 pour la transmission.Et que les pneus ça fait 1,51 .Tu a 0,05 d’écart que tu divisé par 1,56 cela fait 3,2 % d’écart (qu’on appelle ”preponderance”)

La différence de circonférence de roues avant _arriere ne se fait pas avec une soustraction mais une division .Dans ton cas ça fait 4717/3115=1,51 ce qui est logique puisque on a des petites roues à l’avant (20 pouces) et on n’à pas de réducteur dans les moyeux. Quant j’écrit 1,3 en moyenne c’est ...

Sinon faut faire confiance à la monte pneumatique préconisée dans les prospectus.
Pour bouffer une couronne d’un couplé conique comme ça, il faut avoir utiliser le pont avant sur du goudron ou du béton !