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Bonjour
J'ai encore une fuite du cylindre de roue ,les joints ont été changés il ni a pas si longtemps mais bon je vais un neuf .Faut il enlever le flasque qui supporte le cylindre de roue et les garnitures , pour pouvoir accéder aux tuyaux de freins vissés derrière ce flasque ...

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Quelqu'un a t'il dépecé une valve de commande de freinage hydraulique de remorque ?
Je pensais qu'elle était grippée puisqu'il il avait toujours de la pression dedans .Mais je pense au gros ressort qu'il y a dedans ( coté liquide de frein) qui se règle avec un boulon très fin et le ...

Oui c’est plus un renvoi d’angle .
Pas de roulement conique ,mais des cales à enlever sous un couvercle qui pousse l’arbre du ”pignon mènant ”sur la couronne de l’”arbre mene” comme c’est dit plus haut

OK je vois ,mais comment estimer le jeu ?avec une feuille de papier dans le couplé conique ?

Sur rotalabour ou herse rotative il y un boîtier à vitesse qui contient un couplé conique .
Avec l’usure des pignons est il possible de régler la distance conique ?

Surtout que avec la venue de la série MK3 on disait que deutz avait résolu les problèmes electriques

Il faut aussi regarder si le collecteur d’échappement n’est pas desserre .Ça m’est arrivé sur mon DX 4.47 .

Quant tu essai le relevage ,c’est avec les 2 leviers distributeur au neutre ou en flottant ?
Tu a peut être un corps étranger dans les distri auxiliaire , genre caoutchouc d ’un joint quelquonque ?

130 bars pour les freins c’est en appuyant sur les pédales, sinon ça doit être zéro ! Sur mon 4.47 que j’avais eu d’occase le frein de remorque n’est plus alimente par la pompe hydraulique (de la pompe ça va direct au relevage) je pense qu’il y avait une raison mais laquelle?

Avec les distributeurs auxiliaires ça marche pareil au ralenti ,qu’avec du régime moteur ?
Dans le bloc”relevage” il y un autre filtre plastic (repéré 65 ou 85) sur le mien il se balladai à l’interieur .mais sans effet négatif .
Le levier de contrôle d’effort est bien à sa place ?